4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市值表乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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